57η Διεθνής Έκθεση Φρανκφούρτης
NEA ΤΑΞΗ ΠΡΑΓΜΑΤΩΝΠόλεμος.
Πίσω από τους πολύχρωμους προβολείς, τα εντυπωσιακά σόου, και τις
χαμογελαστές καλλονές (οι «γλάστρες» δεν είναι ελληνικό προνόμιο) που
στόλιζαν τα νέα μοντέλα, κρύβεται ένας ανελέητος οικονομικός πόλεμος.
Βιομηχανίες από την Ευρώπη, την Ιαπωνία, την Απω Ανατολή και από την
Αμερική εκθέτουν τα «όπλα» τους με στόχο την επικράτηση σε μια αγορά που
δείχνει να μην την αγγίζει(;) η λιτότητα και η αυστηρή πολιτική εν όψει
Νομισματικής Ένωσης. Το παιχνίδι παίζεται με τους πλέον σκληρούς όρους.
Κείμενο: Θ. Τσίκας
Φωτό: N. Καραγιωργάκης-Ρεπόρτερ ΕΠΕ
MYPIZEI μπαρούτι...
Οι Γερμανοί επιστρέφουν δυνατά όσο ποτέ άλλοτε με στόχους προφανείς, οι
Αμερικανοί σημαδεύουν την ευρωπαϊκή αγορά με νέα μοντέλα, οι Ιάπωνες τηρούν
προς το παρόν στάση αναμονής, οι Κορεάτες το έχουν ρίξει στις?
υπερπαραγωγές και οι λοιποί ευρωπαίοι ακολουθούν με λύσεις τύπου Σιτροέν
Ξαρά ή Αλφα Ρομέο 156.
Σαλόνι Αυτοκινήτου Φρανκφούρτης 1997.
H πληθώρα των νέων μοντέλων που παρουσιάστηκαν αντικατοπτρίζει τη νέα τάξη
πραγμάτων στο χώρο. O χάρτης αλλάζει, τα αυτοκίνητα δεν είναι πια τόσο
απρόσωπα, ο ανταγωνισμός παίρνει διαστάσεις πολέμου και οι κατασκευαστές
δείχνουν να εγκαταλείπουν την εποχή των πειραματισμών για να περάσουν σε
πιο ουσιαστικές προτάσεις, έτοιμες να μπουν στη γραμμή παραγωγής και να
φέρουν κέρδη στα ταμεία τους.
O τρίτος παγκόσμιος πόλεμος είναι οικονομικός, έχει ήδη αρχίσει και
βρίσκεται αυτή την περίοδο σε μάλλον αποφασιστικό σημείο καμπής...
H VW έχτισε από την αρχή ένα τεράστιο περίπτερο για το νέο Γκολφ, η
Μερτσέντες είχε το... δικό της κτίριο και η BMW μοίραζε η ίδια πληροφορίες
για το Φριλάντερ της Ρόβερ, για να διαλύσει και τις τελευταίες αμφιβολίες
για το ποιος είναι το μεγάλο αφεντικό...
Από την άλλη όχθη του Ατλαντικού οι... πλανητάρχες είναι σαφές ότι έχουν
βάλει στο σημάδι την ευρωπαϊκή αγορά. Στο πρόσφατο παρελθόν είχαν αφήσει να
διαφανούν δειλά οι προθέσεις τους, αλλά τώρα το τοπίο ξεκαθαρίζει.
Αυτοκίνητα μικρότερου κυβισμού και όγκου από αυτά που κυκλοφορούν στο
Μπέβερλι Χιλς, με σαφείς ευρωπαϊκούς προσανατολισμούς στοχεύουν (αν είναι
δυνατόν) στο κοινό των Μερτσέντες, Αουντι και BMW, ενώ πειραματικά μοντέλα
όπως το CCV της Κράισλερ ανιχνεύουν τις τάσεις και τις προθέσεις της
αγοράς.
Σαλόνι Αυτοκινήτου Φρανκφούρτης 1997.
Τα μικρά και μεσαία αυτοκίνητα έχουν την τιμητική τους. Τα πράγματα όμως
δεν είναι όπως παλιά. Οι κατασκευαστές δεν αδιαφορούν για την ποιότητα, δεν
κάνουν οικονομίες σε ό,τι αφορά ασφάλεια και εξοπλισμό και η γενικότερη
εικόνα ακόμη και σε αυτές τις κατηγορίες είναι εικόνα αναβάθμισης.
Από την άλλη τα αυτοκίνητα «ελεύθερου χρόνου» ή όπως αλλιώς αποφασίσουμε να
τα ονομάσουμε κερδίζουν συνεχώς έδαφος. Λαντ Ρόβερ Φριλάντερ και Χόντα CRV
έρχονται να σταθούν με αξιώσεις απέναντι στον ανταγωνισμό τους, και την
ίδια στιγμή η τεχνολογία δημιουργεί συνεχώς όλο και πιο ενδιαφέρουσες
λύσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα οι νέοι κινητήρες V6 και V8 της
Μερτσέντες και ο εξελιγμένος πετρελαιοκινητήρας V8 των 4.0 λίτρων: σύστημα
αμέσου ψεκασμού, 2 υπερσυμπιεστές, απόδοση 238 ίπποι, κατανάλωση μόλις 8
λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.
Τα τεράστια περίπτερα αξίας πολλών εκατοντάδων εκατομμυρίων αποδεικνύουν
ότι οι κανόνες παιχνιδιού που υπαγορεύει το σύγχρονο μάρκετινγκ είναι
σκληροί, ανελέητοι...
Το Σαλόνι Αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη απλά επιβεβαίωσε αυτά που καιρό τώρα
όλοι έβλεπαν αλλά λίγοι τολμούσαν να ομολογήσουν. H νέα τάξη πραγμάτων
είναι εδώ, έτοιμη να επιβάλλει τους δικούς της νόμους και κανόνες. Αυτοί
που θα προσαρμοστούν ταχύτερα θα είναι και οι κερδισμένοι. Οι υπόλοιποι...
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Αουντι S4 & S4 Αβάντ
Με κινητήρα 2,7 λίτρων, 5 βαλβίδες στον κύλινδρο και δύο υπερσυμπιεστές η
ισχύς για την S4 έκδοση του Αουντι A4 φτάνει τους 265 ίππους στις 5.800
σ.α.λ. ενώ η ροπή παίρνει την? τρομακτική τιμή των 40,8 χλμ μόλις στις
1.850 σ.α.λ. Κιβώτιο έξι σχέσεων και σπορ ανάρτηση, τροχοί 17 ιντσών και
ζήτω οι επιδόσεις από ένα κατά τα άλλα «κλασικό» σε έκδοση ή και στέσιον
(Αβάντ).
BMW Z κουπέ
H Z3 κουπέ ήταν το μόνο νέο μοντέλο στο περίπτερο της BMW, αφού η νέα σειρά
3 και M5 δεν ήταν εκεί, και μάλλον θα παρουσιαστούν στη Γενεύη. Κατά τα
λοιπά, το εμφανισθέν δεν είναι τίποτε άλλο από μια Z3 με χαρντ τοπ και
βέβαια άλλη «καρδιά», αλλά το ερώτημα για το σε ποια αγορά και σε ποιο
κοινό απευθύνεται παραμένει.
Σιτροέν Ξαρά
Ξαντιά σε μικρογραφία ?οι Γάλλοι υπερηφανεύονται γι? αυτό? η νέα Σιτροέν
Ξαρά, που γνωρίσαμε στο προηγούμενο τεύχος έρχεται να αντικαταστήσει τη ZX
και παράλληλα να τεθεί αντιμέτωπη στο νέο VW Γκολφ και το Όπελ Αστρα και
φυσικά όλα τα υπόλοιπα της κατηγορίας.
Όπελ Αστρα
Ριζική ανανέωση και η Όπελ μπαίνει δυναμικά στο παιχνίδι της (δύσκολης)
μικρομεσαίας κατηγορίας. Σχεδιασμένο από λευκό χαρτί το νέο Αστρα
συγκεντρώνει πολλά χαρακτηριστικά από το μεγαλύτερο Βέκτρα, ενώ διαθέτει
μια πλήρη σειρά κινητήρων από τα 1.4 ως τα 2.0 λίτρα. Πρώτη φορά επίσης
στην ιστορία της η Όπελ δίνει σε αυτή την κατηγορία ένα πλήρως γαλβανισμένο
αμάξωμα. Το νέο Όπελ Αστρα μπαίνει στην αγορά την άνοιξη του επόμενου
χρόνου.
Όπελ Ζάφιρα
H απάντηση της Όπελ στο Ρενό Σενίκ ή αλλιώς μια οικονομική πρόταση στην
κατηγορία των μικρών πολυμορφικών. Χτισμένο πάνω στο πάτωμα του νέου Αστρα
το Ζάφιρα θα έχει σαν βασική έκδοση αυτή με τον κινητήρα των 1.6 λίτρων
Ecotec με τους 100 ίππους.
Νταϊχάτσου NCX
Δεν μπορεί παρά να έχει ενδιαφέρον μια πρόταση για την πόλη που προέρχεται
από έναν καλό γνώστη του αντικειμένου όπως η Νταϊχάτσου. Κινητήρας
τρικύλινδρος 1.0 λίτρου, ισχύς 55 ίππων, χώροι πλούσιοι για την κατηγορία
και πολυτέλεια κατά την προσφιλή ιαπωνική τακτική. Οι πληροφορίες αναφέρουν
ότι σύντομα θα το δούμε και στους ελληνικούς δρόμους.
Κάντιλακ Σεβίλ
Με σαφείς όσο ποτέ άλλοτε ευρωπαϊκούς προσανατολισμούς η πέμπτη γενιά της
πιο «ανθρώπινης» (με τα ευρωπαϊκά δεδομένα) Κάντιλακ.
Μικρότερες διαστάσεις αλλά το αμερικανικό... μικρόβιο εξακολουθεί να ζει
κάτω από το καπό, αφού ο V8 κινητήρας των 4.6 λίτρων (279 ίπποι στις 5.600
σ.α.λ.) δε δίνει και πολλές ελπίδες για διάκριση στην αγορά της γηραιάς
ηπείρου. Όσο για την ελληνική ούτε λόγος...
Μάζντα 626 S/W
Στέσιον βάγκον έκδοση για το νέο Μάζντα 626. Το αυτοκίνητο παραμένει
ουσιαστικά παραγκωνισμένο από την ελληνική αγορά αλλά στην Ευρώπη γνωρίζει
αρκετή επιτυχία. Κινητήρες από 1.8 ως 2.0 λίτρα.
Φίατ Πάλιο Γουικ-έντ
Το Παγκόσμιο αυτοκίνητο της Φίατ απέκτησε και έκδοση στέσιον βάγκον.
Πρωτοπαρουσιάστηκε στη Βραζιλία όπου και κατασκευάζεται και κατατάσσεται
στην κατηγορία των VW Πόλο Βάριαντ και Σέατ Κόρντομπα S/W. Θα διατίθεται σε
τρεις εκδόσεις με κινητήρες 1.2 και 1.6 λίτρων βενζίνης (75 και 100 ίπποι
αντίστοιχα) και 1.7 λίτρων ντίζελ με 70 ίππους.
Σμαρτ
To... έξυπνο (αλλά που κοντεύει να γίνει? σίριαλ) αυτοκίνητο, προϊόν της
συνεργασίας της ελβετικής Σουότς και της Μερτσέντες παρουσιάστηκε στο
περίπτερο της τελευταίας, η οποία είναι ως γνωστό υπεύθυνη για τις
μηχανολογικές επιλογές.
Με μήκος μόλις 2,5 μέτρων, το Σμαρτ φιλοδοξεί να γίνει το αυτοκίνητο πόλης
του 21ου αιώνα. Οι πωλήσεις του θα αρχίσουν(;) την άνοιξη του 1998 και θα
εφοδιάζεται με υπερτροφοδοτούμενο (!) κινητήρα 600 κ.εκ. και ισχύ 55 ίππων.
Αυστηρά διθέσιο το Σμαρτ, μπορεί χάρη σε μια σειρά από εναλλασσόμενα
εξωτερικά τμήματα να αλλάξει σχήμα, στιλ και? χρώμα.
Περιττό να τονίσουμε τον πλούσιο εξοπλισμό και τις έξυπνες λύσεις για
μεταφορά αντικειμένων σημαντικού όγκου.
Αλφα Ρομέο 156
Παγκόσμια πρώτη για την πολυδιαφημισμένη 156, το αυτοκίνητο με το οποίο οι
Ιταλοί φιλοδοξούν να αλλάξουν ριζικά την εικόνα της Αλφα Ρομέο. Με έμφαση
στην ποιότητα, η 156 φυλάσσει ως κόρη οφθαλμού όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά
που έκαναν το Μιλάνο γνωστό ανά τον κόσμο, ενώ παράλληλα προσπαθεί να
περάσει την εικόνα της γενικότερης αναβάθμισης. Σχεδιαστικά πάντως δε θα
ήταν υπερβολή, αν λέγαμε ότι ήταν μια από τις ομορφότερες παρουσίες στο
Σαλόνι της Φρανκφούρτης.
Πόρσε 911
H πορεία ?επιτυχής αναμφισβήτητα? της 911 έκλεισε αισίως τα 35 χρόνια.
Παραμένει δικαίως ένα αυτοκίνητο-θρύλος και από αυτή την άποψη οι όποιες
παρεμβάσεις με στόχο την ανανέωση πρέπει να γίνονται με σεβασμό στην
ιστορία του.
Έτσι η 911, εξωτερικά τουλάχιστον, δεν άλλαξε σημαντικά διατηρώντας τα
βασικά χαρακτηριστικά του σχήματος που την έκαναν γνωστή. Οι όποιες
σχεδιαστικές αναφορές στην Μπόξτερ μάλλον δείχνουν τις νέες τάσεις που
επιχειρεί να περάσει στην αγορά το Τσουφενχάουζεν.
Κάτω όμως από το... περιτύλιγμα κρύβεται ένας νέος υδρόψυκτος κινητήρας
μπόξερ 3.4 λίτρων με ισχύ 300 ίππων.
H νέα 911 είναι κατά 50 κιλά ελαφρύτερη από την προηγούμενη, ενώ σημαντικά
αναβαθμισμένοι είναι και οι χώροι για τους επιβάτες.
Χόντα Ιντέγκρα R
Με έμφαση στις επιδόσεις η ειδική αυτή έκδοση του Ιντέγκρα διατίθεται προς
το παρόν μόνο στην Ιαπωνία και τις Η.Π.Α, ενώ από τον επόμενο μήνα θα κάνει
την εμφάνισή του και στους γερμανικούς δρόμους. Κινητήρας 1.8 λίτρων VTEC
και ισχύς 190 ίπποι(!).
Τζάγκιουαρ XJ8
H γνωστή XJ6 απέκτησε τον κινητήρα της XK8 και άλλαξε όνομα. H νέα σειρά
(πρώτες οδηγικές εντυπώσεις στις Γνωριμίες αυτού του μήνα σε άλλες σελίδες)
εφοδιάζεται με δύο ατμοσφαιρικούς κινητήρες 3.2 και 4.0 λίτρων (240 και 290
ίπποι αντίστοιχα) και μια υπετροφοδοτούμενη 4.0 λίτρων επίσης με ισχύ 370
ίππων.
Χιουντάι Αθος
Απάντηση της κορεάτικης εταιρίας στα αυτοκίνητα της κατηγορίας Σουζούκι
Βάγκον R και Νταϊχάτσου Μουβ. Με τετρακύλινδρο 12βάλβιδο κινητήρα 1.0
λίτρου (55 ίπποι) φιλοδοξεί να κλέψει σημαντικό μερίδιο από τις
ανταγωνιστικές προτάσεις για τις αστικές μετακινήσεις. Αμάξωμα?
πολυμορφικής φιλοσοφίας, εξοπλισμός πλούσιος, ενώ για όσους έχουν έντονες
οικολογικές ανησυχίες διατίθεται και σε ηλεκτροκίνητη έκδοση.
Λέξους GS 300
H Λέξους παρουσίασε τη νέα άποψη για τα αυτοκίνητα πολυτελείας του είδους.
Σχετικά άγνωστα στην Ευρώπη, αλλά με σημαντικό μερίδιο στην αγορά των
Η.Π.Α, που πολλές φορές ξεπερνά και αυτό των Μερτσέντες και BMW, το νέο
Λέξους GS 300 έχει τώρα μικρότερο αμάξωμα, ενώ ο γνωστός κινητήρας των 3.0
λίτρων αποδίδει χάρη σε νέες ρυθμίσεις 10 περισσότερους ίππους. Οι
σχεδιαστικές επιλογές στα εμπρός φωτιστικά σώματα θυμίζουν έντονα
Στουτγάρδη και μαρτυρούν τους εμπορικούς προσανατολισμούς της Λέξους.
Ρενό Γκραν Εσπάς
Από τον πρώτο διδάξαντα του είδους η πρόταση για ακόμη μεγαλύτερο
πολυμορφικό. Για όσους λοιπόν οι χώροι του Εσπάς φαίνονται μικροί, η Ρενό
παρουσίασε το Γκραν Εσπάς. Με μήκος μεγαλύτερο κατά 27 εκατοστά έχουμε
τώρα, πέρα από άνετους χώρους για επτά άτομα και 510 λίτρα για τη μεταφορά
των αποσκευών. Το Γκραν Εσπάς κινείται από το γνωστό 8βάλβιδο των 2.0
λίτρων ή από ένα ντίζελ 2.2 λίτρων.
Σύντομα αναμένεται και η κορυφαία έκδοση με τον τρίλιτρο V6.
Λαντ Ρόβερ Φριλάντερ
Τα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου δείχνουν να κερδίζουν σημαντικό έδαφος στις
προτιμήσεις του κοινού και από τη νέα τάξη πραγμάτων, όπως αυτή
διαμορφώνεται μέσα από τα RAV4, Χόντα CRV κ.λπ, δε θα μπορούσε να
απουσιάζει η Ρόβερ. Ιδιαίτερα μάλιστα μετά τη σύνδεση με την BMW, η
βρετανική εταιρία δείχνει να δραστηριοποιείται ιδιαίτερα. Το Φριλάντερ
λοιπόν είναι η βρετανική άποψη για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Τρίθυρο ή
πεντάθυρο παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά, κυρίως
χάρη στον κινητήρα των 1.8 λίτρων (120 ίπποι) που συγκεντρώνει πλείστα όσα?
φορολογικά πλεονεκτήματα.
Σέατ Κόρντομπα Βάριο
H από καιρό αναμενόμενη έκδοση στέσιον του γνωστού μας Κόρντομπα έκανε την
εμφάνισή της στη Φρανκφούρτη. Πλούσιοι χώροι, γερμανική ποιότητα, μεγάλη
γκάμα κινητήρων και τιμή προσιτή το αναδεικνύουν σε μια από τις πλέον
συμφέρουσες προτάσεις στην κατηγορία του.
VW Γκολφ
Τέταρτη γενιά για το μπεστ σέλερ της VW, το αυτοκίνητο που δημιούργησε από
μόνο του μια ιδιαίτερη κατηγορία. Το νέο Γκολφ (το γνωρίσαμε στο
προηγούμενο τεύχος) ήταν ο... επίσημος προσκεκλημένος της Φρανκφούρτης, ενώ
μόνον από την έκταση που καταλάμβανε στο περίπτερο της VW φάνηκε η σημασία
που αποδίδει η εταιρία στην εμπορική επιτυχία του μοντέλου.
VW Πόλο S/W
Πρεμιέρα και για το μικρό στέσιον της VW που συνδυάζει τις κόμπακτ
διαστάσεις με την ποιότητα και την αξιοπιστία της γερμανικής εταιρίας.
Τρεις εναλλακτικές προτάσεις κάτω από το καπό που ξεκινούν από τα 1.4 λίτρα
(60 ίπποι) και ολοκληρώνονται με τις δύο εκδόσεις του 1600άρη κινητήρα με
ισχύ 75 και 100 ίππων αντίστοιχα.
Νισάν Πριμέρα S/W
Με την έκδοση στέσιον βάγκον η Νισάν ολοκληρώνει την γκάμα του Πριμέρα, του
οποίου οι δύο άλλες εκδόσεις (σεντάν και πεντάθυρη) κυκλοφορούν ήδη στην
Ελλάδα. Πλούσιοι χώροι, ποιότητα υλικών και κατασκευής και εξοπλισμός στα
γνωστά επίπεδα που χαρακτηρίζουν τα προϊόντα της εταιρίας και δύο κινητήρες
1.6 και 2.0 λίτρων (100 και 130 ίπποι αντίστοιχα) για το Πριμέρα στέσιον
βάγκον.
Νισάν Πατρόλ GR
Μπορεί τα διακριτικά GR να θυμίζουν Ελλάδα, αλλά το νέο Πατρόλ κάθε άλλο
παρά? ευπρόσδεκτο θα είναι στην ελληνική αγορά, αφού (προς το παρόν
τουλάχιστον) διατίθεται μόνο με τουρμποντίζελ κινητήρα 2.8 λίτρων. Πλήρης
σχεδιαστική ανανέωση και δύο εκδόσεις 3 και 5 θυρών για το νέο 4X4 της
Νισάν.
Σουμπαρού Φόρεστερ
Συνδυασμός 4X4 και στέσιον για το νέο Σουμπαρού που βασίζεται στο Λέγκασι
και αναμένεται σύντομα στην Ελλάδα.
Βόλβο V70 Κρος Κάουντρι
Γιορτάζοντας τα 70 της χρόνια η Βόλβο παρουσίασε μια ειδική έκδοση του
γνωστού V70 AWD. Με τροχούς μεγαλύτερων διαστάσεων και υπερυψωμένο αμάξωμα,
το Κρος Κάουντρι υπόσχεται πρόσβαση σε μέρη δυσπρόσιτα σε ένα κλασικό
στέσιον. O κινητήρας που χρησιμοποιεί είναι υπερτροφοδοτούμενος 2,5 λίτρων.
Σάαμπ 9-5
Επίσημη πρώτη ?σε εκθεσιακό τουλάχιστον επίπεδο? για το νέο Σάαμπ 9-5.
Κινητήρες 2.0, 2.3 και 3.0 λίτρων με τούρμπο ή χωρίς και από το τέλος του
χρόνου και στην Ελλάδα.
Σαν Γιόνγκ Τσέρμαν
Βασισμένο στην προηγούμενη σειρά E της Μερτσέντες το Τσέρμαν της κορεάτικης
εταιρίας δεν πρόκειται βέβαια να εισαχθεί στην Ευρώπη. Ήταν όμως στη
Φρανκφούρτη μαζί με όλα τα υπόλοιπα μοντέλα όπως το τετρακίνητα Μούσο και
Κοράντο που βρίσκονται ήδη στην ελληνική αγορά.
ΚΑΤΑΣΚΟΠΟΙ ΑΠΟ TO ΜΕΛΛΟΝ
Ίσως να ήταν λιγότερα από κάθε άλλη φορά.
Ίσως ακόμη να χάθηκαν ανάμεσα στις δεκάδες παγκόσμιες και πανευρωπαϊκές
πρεμιέρες. Παρ? όλα αυτά, τα πρωτότυπα (κερασάκι στην τούρτα κάθε έκθεσης
που σέβεται τον εαυτό της) ήταν εκεί για να μας δείξουν ότι τα όνειρα κάθε
άλλο παρά απαγορεύονται και βέβαια να οριοθετήσουν το μέλλον της
αυτοκίνησης.
H παρουσία τους δεν είναι απλά στοιχείο της διακόσμησης των περιπτέρων.
Τα πρωτότυπα, πέραν της επίδειξης ιδεών και τάσεων, έχουν και άλλη
αποστολή, πολύ πιο σημαντική.
Αυτήν του... κατασκόπου της κοινής γνώμης. Μην ξεχνάτε ότι κάπως έτσι, από
κάποια γωνιά κάποιας άλλης έκθεσης, ξεκίνησαν η A Class και το Σμάρτ...
Αουντι Al2
H απάντηση του Ίνγκολσταντ στη Στουτγάρδη. Το αλουμινένιο μικρό Αουντι
σηματοδοτεί την άποψη της εταιρίας για τα αυτοκίνητα πόλης. Κινητήρας 1.2
λίτρων με ισχύ 75 ίππων, χώροι πλούσιοι για τέσσερις ενήλικες και βάρος
μόλις 810 κιλά. Προς το παρόν μακριά από τις γραμμές παραγωγής, αφού το
κόστος ?λόγω αλουμινίου? παραμένει σε υψηλά επίπεδα.
Τογιότα Φαντάιμ, Φανκάργκο και Φανκουπέ
Τρία σε ένα ή πώς η Τογιότα δίνει λύση σε τρεις διαφορετικές χρήσεις με ένα
ουσιαστικά αυτοκίνητο. Το Φανκουπέ (μισό κουπέ και μισό εκτός δρόμου)
απευθύνεται σε όσους λάτρεις των εκτός πόλης εξορμήσεων. Το Φανκάργκο στον
επαγγελματία, ενώ το Φαντάιμ είναι ένα τετραθέσιο αυτοκίνητο πόλης με
έντονη προσωπικότητα και σχεδιασμό που το κάνει να ξεχωρίζει. Σημαντική
καινοτομία σε ό,τι αφορά το Φανκουπέ η υβριδική του έκδοση.
Πεζό Ραναμπάουτ
Θυμίζει σκάφος αναψυχής αλλά είναι αυτοκίνητο. Βασισμένο στο 806, το Πεζό
Ραναμπάουτ είναι ένα διθέσιο με τεράστιο χώρο φόρτωσης που μπορεί να
μεταφέρει ακόμη και τζετ σκι! Το χαρακτήρα του τονίζουν η επένδυση από ξύλο
που θυμίζει γιοτ και οι εργονομικές λύσεις που ενσωματώνει.
Φορντ MC2
Πρόκειται για κουπέ που βασίζεται στο Μοντέο και θα παρουσιαστεί την άνοιξη
με μικρές παραλλαγές και με το όνομα Κούγκαρ, σύμφωνα με την προσφιλή, όπως
αποδεικνύεται, πρακτική της εταιρίας που αρέσκεται να δίνει στα σπορ
μοντέλα της ονόματα αιλουροειδών. H επίσημη πρεμιέρα αναμένεται επί
αμερικανικού εδάφους, στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ και ίσως γι? αυτό η Φορντ δεν
ανακοινώνει καμία τεχνική λεπτομέρεια. Το MC2 πάντως δείχνει τη σχεδιαστική
στροφή της άλλοτε αυστηρής σε αυτόν τον τομέα Φορντ. Οι καιροί αλλάζουν?
Κράισλερ CCV
Ένα αυτοκίνητο που η κατασκευή του απαιτεί μόλις 6,5 ώρες και έχει όλες κι
όλες? τέσσερις βίδες. Δεν είναι άλλο από το CCV της Κράισλερ που είναι
κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό. Το πλαίσιο αποτελείται από 4 κομμάτια που
κολλιόνται μεταξύ τους, ενώ το αμάξωμα είναι ανακυκλώσιμο 100% και βέβαια
δε χρειάζεται βάψιμο. Τέλος το CCV αποτελείται από 1.100 εξαρτήματα αντί
περίπου 6.500 από τα οποία αποτελείται ένα συμβατικό αυτοκίνητο των
διαστάσεών του.
Μερτσέντες Λάιφ Τζετ F300
Μια τρίκυκλη μοτοσικλέτα-αυτοκίνητο από τη Μερτσέντες. Παρέχει την ασφάλεια
και την προστασία ενός αυτοκινήτου και την απόλαυση που προσφέρει ένα
δίκυκλο. Στρίβοντας το τιμόνι αλλάζει η γεωμετρία του εμπρός συστήματος και
το όχημα γέρνει σαν μοτοσικλέτα. Βέβαια ο οδηγός κάθεται σαν σε αυτοκίνητο
και φορά ζώνη ασφαλείας, ενώ οι ταχύτητες αλλάζουν από επιλογέα στο χέρι.
BMW C1
H απάντηση της BMW στο Μερτσέντες Λάιφ Τζέτ ή πώς μπορείτε να παρακάμψετε
τη νομοθεσία για υποχρεωτική χρήση κράνους. Το δίκυκλο C1 διαθέτει
κουβούκλιο, κάθισμα αυτοκινήτου και ζώνη τεσσάρων σημείων. Επιπλέον
διαθέτει υαλοκαθαριστήρα, ηχοσύστημα με CD και για όσους χάνονται μέσα στην
πόλη και ηλεκτρονικό σύστημα πλοήγησης.
Ο άνθρωπος πίσω από το θρύλο
Ο Μπέρναρντ Ρόμπερτσον είναι Αντιπρόεδρος της Κράισλερ, υπεύθυνος για
θέματα τεχνολογίας και Γενικός Διευθυντής της Τζιπ. Είναι ο άνθρωπος που με
τις στρατηγικές του αποφάσεις καθορίζει την «εικόνα» των Τζιπ του αύριο,
πόσο πολυτελή, πόσο χρηστικά ή πόσο... αμερικάνικα θα είναι.
Οι 4T είχαν την ευκαιρία να συνομιλήσουν μαζί του για την Κράισλερ, τα
Τζιπ, την αντεπίθεση στην Ευρώπη και τις επόμενες κινήσεις.
Ο Μπέρναρντ Ρόμπερτσον είναι δεύτερος στην ιεραρχία της Κράισλερ. Όχι
βέβαια πως θα μπορούσε κανείς να το καταλάβει βλέποντας έναν απλό και
πρόσχαρο άντρα να αντιμετωπίζει καλοπροαίρετα και τις πλέον «αιχμηρές»
ερωτήσεις.
Στον τρόπο που μιλάει υπάρχει κάτι από την ευθύτητα που χαρακτηρίζει τους
Αμερικανούς που, σε συνδυασμό με τα εκφραστικά του χέρια, τον κάνουν να
κερδίζει την εμπιστοσύνη του συνομιλητή του.
Απαντά γελώντας στο σχόλιό μας πως η Κράισλερ πάει ολοένα και καλύτερα σε
Αμερική και Ευρώπη. Με ένα γέλιο όμως που κάνει πρόδηλη την πεποίθησή του
πως η αλήθεια είναι αυτή ακριβώς: Σαν αποτέλεσμα μιας ριζικής
αναδιοργάνωσης πριν από μερικά χρόνια, η Κράισλερ είναι αυτή τη στιγμή η
πιο εκσυγχρονισμένη και αποδοτική από τις τρεις μεγάλες αμερικανικές
αυτοκινητοβιομηχανίες και καλύπτει με ταχύτατους ρυθμούς την απόσταση που
την χώριζε από την Τζένεραλ Μότορς και τη Φορντ.
4Τ: Πόσο κοντά στους άλλους Δύο Μεγάλους αναμένετε να βρεθείτε στο ορατό
μέλλον;
ΒR: Δεν αναμένω να βρεθούμε πολύ κοντά. Σκοπός μας δεν είναι ο όγκος.
Πρωταρχικός μας στόχος είναι να έχουμε μια κερδοφόρα επιχείρηση και να
μεγιστοποιούμε το κέρδος ανά μονάδα. Μπορείς να μπεις σε μεγάλους μπελάδες
κυνηγώντας τα μερίδια και μόνο: μπορείς να «αγοράσεις» μερίδια κάνοντας
προσφορές ή μπαίνοντας σε στόλους ενοικιάσεως αυτοκινήτων, αλλά αυτό δε
σημαίνει απαραίτητα ότι θα έχεις και κέρδος. Εξάλλου, για να αυξήσεις τις
πωλήσεις σου, αναγκάζεσαι να αναζητάς όλο και μεγαλύτερη παραγωγή, για να
μπορέσεις να προσφέρεις αυτοκίνητα με χαμηλά περιθώρια κέρδους, και αυτό
βέβαια στοιχίζει. Θέλουμε την ανάπτυξη, χρησιμοποιούμε τους αριθμούς για να
την δείχνουμε, αλλά δεν είναι αυτός ο πρωταρχικός μας στόχος. Ο όγκος των
πωλήσεών μας θέλουμε να είναι αποτέλεσμα της εκτίμησης που δείχνει ο κόσμος
στα αυτοκίνητα που φτιάχνουμε.
4Τ: Πώς βλέπετε τη θέση σας στην Ευρώπη;
BR: Σκοπεύουμε να παραμείνουμε ανταγωνιστικοί σε ειδικές κατηγορίες. Δε
νομίζω ότι η Κράισλερ θα γίνει ποτέ ένας μαζικός κατασκευαστής στην Ευρώπη,
τουλάχιστον όχι στη δικιά μου εποχή... (γελάει). Θέλουμε να είμαστε
«μεγάλοι» σε εκείνες τις κατηγορίες που πιστεύουμε ότι μπορούμε να
«εξυπηρετήσουμε» καλύτερα. Σκοπός μας δεν είναι να ανταγωνιστούμε κατά
μέτωπο τους ευρωπαίους κατασκευαστές, αλλά να προβάλλουμε το σχετικά υψηλό
γόητρο και τη μοναδικότητα των αυτοκινήτων μας. Και αυτή βέβαια δεν είναι
άλλη από την προέλευσή τους. Μπορεί τα αυτοκίνητά μας να προσαρμόζονται
στις ευρωπαϊκές ανάγκες και γούστα, δεν παύουν όμως να είναι πάνω απ? όλα
αμερικανικά ?αυτό είναι το δυνατό τους σημείο.
4Τ: Τι είναι αυτό που κάνει τα αυτοκίνητά σας αμερικανικά;
BR: Αυτό είναι μια καλή ερώτηση. Ίσως εσείς (εννοεί τους Ευρωπαίους) να
έχετε μια καλύτερη γνώμη γι? αυτό. Από την άποψη ότι εγώ βρίσκομαι πολύ
κοντά στο δάσος για να βλέπω τα δέντρα... όπως λένε και στην Αμερική
(...States). Νομίζω πως είναι μια τολμηρότητα στο σχεδιασμό, μια «ευθύτητα»
(χρησιμοποιεί την έκφραση «in your face»), τέλος πάντων είναι κάτι που το
καταλαβαίνεις όταν το δεις. Όταν μιλάμε για τα Τζιπ, για παράδειγμα, η
ιστορία τους είναι ξεκάθαρα αμερικανική, η «λαμαρίνα» τους το ίδιο, είναι
ένα σκληροτράχηλο εκτός δρόμου όχημα πέρα και πάνω απ? όλα, που δεν έχει
προέλθει από κάποιο άλλο επιβατικό. Δε χρειάζεται να προσποιηθούμε για
τίποτα: τα μηχανικά μέρη από μόνα τους είναι σε θέση να προβάλλουν την
ταυτότητα του αυτοκινήτου και την αντοχή του στη σκληρή χρήση. Λένε
«Αμερική» από όποια γωνία και αν τα κοιτάξεις.
4Τ: Να υποθέσουμε ότι η «εικόνα» αυτή θα περάσει και στο σχεδιασμό;
BR: Νομίζω πως ναι.
4Τ: Πόσο πολύ σκοπεύετε να αποκομίσετε από το «κόνσεπτ» των Τζιπ; Είδαμε το
Αικον (ένα πρωτότυπο πολύ κοντά στο Ράνγκλερ του 2000) και το Ντακάρ (άλλο
ένα πρωτότυπο κάτι ανάμεσα σε πεντάπορτο Ράνγκλερ και σε ένα από τα πολλά
πλέον οχήματα ελευθέρου χρόνου). Σκοπεύετε να επεκτείνετε την γκάμα;
BR: Όχι απαραίτητα, δεν έχουμε άλλωστε κάνει κάποια λεπτομερή συζήτηση γύρω
από αυτό το θέμα. Του χρόνου, βέβαια, σκοπεύουμε να αντικαταστήσουμε το
Γκραν Τσερόκι με ένα νέο μοντέλο πιστό στο ίδιο θέμα και το ίδιο σκοπεύουμε
να κάνουμε και με τα άλλα Τζιπ. Θα συνεχίζουμε να τα βελτιώνουμε αλλά η
εικόνα και η θέση τους θα παραμείνει εκείνη των μοναδικών αυτοκινήτων. Τα
Τζιπ άλλωστε είναι σε μια δική τους ξεχωριστή κατηγορία. Για παράδειγμα,
είναι το Ράνγκλερ και μετά όλα τα άλλα. Πιστεύουμε λοιπόν πως, αν
συνεχίσουμε να τα βελτιώνουμε στις λεπτομέρειες, αφήνοντας αναλλοίωτο το
χαρακτήρα τους, θα ζήσουν πολύ ακόμα, και άρα δεν υπάρχει και ουσιαστική
ανάγκη να διευρύνουμε την γκάμα.
4Τ: Μπορούμε να περιμένουμε ότι τα σχεδιαστικά στοιχεία του Ντακάρ θα μπουν
τελικά στην παραγωγή;
BR: Ο σκοπός μας με τέτοιου είδους μοντέλα είναι να «μετρήσουμε» την
αντίδραση του κόσμου, για παράδειγμα την άποψη της κυρίας που πάει για
ψώνια με το Γκραν Τσερόκι (! very american...). Κάποια στοιχεία σίγουρα θα
βρουν τη θέση τους στα μελλοντικά Τζιπ, όπως, για παράδειγμα, οι τροχοί
στις τέσσερις άκρες του αυτοκινήτου που προσδίδουν το «off road look» ή οι
τετραγωνισμένες γραμμές, σήμα κατατεθέν των Τζιπ. Το δύσκολο όμως θα είναι
να καταφέρουμε να συνδυάσουμε αυτούς τους σχεδιαστικούς παράγοντες με τις
αντικρουόμενες απαιτήσεις της αεροδυναμικής.
4Τ: Είστε ικανοποιημένος από την υποδοχή που επιφύλαξε το κοινό στο Αικον
και στο Ντακάρ;
BR: Απόλυτα. Ο κόσμος που το είδε ενθουσιάστηκε, αλλά χρειάζεται μεγάλη
προσοχή στο να παίρνει κανείς τα σωστά μηνύματα σε τέτοιες περιπτώσεις.
Στην περίπτωση του Ντακάρ, για παράδειγμα, ο κόσμος ενθουσιάστηκε από τον
εξωτερικό σχεδιασμό, δε δοκίμασε όμως να καθίσει στο πίσω κάθισμα. Δεν
έχουμε λόγους να μην παραδεχτούμε ότι δεν είχε γίνει καλή δουλειά στο πίσω
μέρος.
4Τ: Υπάρχουν όμως τα μέσα να διορθωθεί, έτσι δεν είναι;
BR: Ναι, αλλά δεν είναι τόσο απλό. Το να μακρύνεις το μεταξόνιο σε ένα
τέτοιο αυτοκίνητο θα ήταν καταστροφικό για τις αναλογίες του. Το ξέρω,
γιατί το δοκιμάσαμε. Ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών αυξήθηκε, αλλά
χάθηκε μεμιάς ο χαρακτήρας του μικρού αυτοκινήτου. Η άλλη λύση που
εφαρμόζεται πολύ στα επιβατικά, η μετατόπιση δηλαδή της θέσης του οδηγού
προς τα μπρος, άλλαζε την παραδοσιακή θέση οδήγησης του Ράνγκλερ που είναι
αναπόσπαστο κομμάτι του «μυστηρίου» που το περιβάλλει. Δε λέω ότι είμαστε
τέλειοι σ? αυτό, αλλά σίγουρα χρειάζεται προσοχή. Πριν από μερικά χρόνια
κάναμε ένα πολύ μεγάλο λάθος. Φτιάξαμε μια έκδοση του Ράνγκλερ με διάφορα
κοσμητικά αξεσουάρ και, πράγματι, ο κόσμος έδειξε τόσο μεγάλη ανταπόκριση
που την βάλαμε στην παραγωγή. Δείτε όμως τι έγινε: το αυτοκίνητο δεν
πούλησε καθόλου, γιατί όλες αυτές οι κοσμητικές επεμβάσεις ανέβασαν την
τιμή του σε ύψη που ο κόσμος θεωρούσε ότι το Ράνγκλερ δεν άξιζε πλέον τα
λεφτά του. Επιπλέον, ο κόσμος φοβόταν να το βγάλει έξω από το δρόμο μήπως
και ξηλώσει τα διακοσμητικά «σπόιλερ». Το ίδιο συνέβη και με μία ξεσκέπαστη
έκδοση του Ντακότα που πούλησε καλά 6 μόνο μήνες και μετά έπεσε στην
αφάνεια.
4Τ: Αναφέρατε πριν την τιμή. Αν και έχετε καλύψει τις κατηγορίες των
πολυμορφικών και των εκτός δρόμου αυτοκινήτων, δεν έχετε δείξει ανάλογο
ενδιαφέρον για τα φθηνά εκτός δρόμου, στην κατηγορία του Ραβ4 ή του
Φριλάντερ. Τι σκοπεύετε να κάνετε σε αυτή την κατηγορία;
BR: Μάλλον τίποτα. Κρατώ βέβαια πάντα το δικαίωμα να αλλάξω γνώμη (γελάει),
αλλά, αν και αυτό που θα πω ακούγεται σαν διαφημιστικό, τα Τζιπ είναι
συνυφασμένα με την ιδέα του αυτοκινήτου που πάει παντού χωρίς να
ταλαιπωρείται. Ξέρω ότι πολλοί δεν το αγοράζουν γι? αυτό, αλλά ένα Τζιπ
είναι σαν ένα χρυσό τσεκούρι, ντυμένο για να δείχνει όμορφο και επιθυμητό,
όταν το παρκάρει κανείς έξω από ένα εστιατόριο, αλλά στην ουσία είναι πάντα
ένα «τσεκούρι», ένα καλοφτιαγμένο και σκληροτράχηλο όχημα που θα κάνει τα
πάντα. Το θέμα λοιπόν είναι αν ένα τέτοιο μικρό εκτός δρόμου θα είχε αυτές
τις ικανότητες που είναι ταυτισμένες με τα Τζιπ τα τελευταία 50 χρόνια. Θα
μπορούσαμε να είχαμε κατασκευάσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο ?έχουμε άλλωστε
φτιάξει κατά καιρούς κάποια «μουλάρια»? και ίσως να φτιάξουμε στο μέλλον,
αλλά μάλλον όχι με το όνομα Τζιπ.
4Τ: Όσον αφορά τις άλλες κατηγορίες κάτω απ? το Νέον, η παρουσίαση της
έκδοσης του Νέον με τον κινητήρα των 1.800 κ.εκ. θα μπορούσε ίσως να
εκληφθεί ως μια νέα επίθεση στην Ευρώπη;
BR: Και ναι και όχι! Με την έκδοση του Νέον με τον κινητήρα των 1.800 κ.εκ.
που μόλις παρουσιάσαμε, αλλά πολύ περισσότερο με εκείνη των 1.600 κ.εκ. που
θα ακολουθήσει (δε νομίζω ότι θα χρησιμοποιήσουμε τον 1.4 σε Κράισλερ)
μπορούμε να φέρουμε το Νέον σε κατηγορίες πολύ πιο εμπορικές, αλλά το
γεγονός ότι δεν έχουμε κάποιο αυτοκίνητο σε μικρότερη κατηγορία θα μας
περιορίσει στην Ευρώπη στο ρόλο ενός μικρού σχετικά κατασκευαστή γοήτρου.
(Το γεγονός ότι ο συνομιλητής μας αναφερόταν στους νέους κινητήρες, προϊόν
της συνεργασίας με την BMW, έφερε από μόνο του την επόμενη ερώτηση).
4T: Πώς σχολιάζετε γενικώς τις φήμες και τα δημοσιεύματα στον ξένο Τύπο που
φέρουν την Κράισλερ να ενδιαφέρεται για την εξαγορά της BMW;
BR: Δε νομίζω ότι έχουν κάποια βάση. Όπως γνωρίζετε, η BMW εμπιστεύτηκε την
τεχνογνωσία και την αξιοπιστία της Κράισλερ για την κατασκευή των μικρών
κινητήρων με τους οποίους πρόκειται να εφοδιάζει τις εκδόσεις του νέου
Μίνι. Τις μεγαλύτερες εκδόσεις του ίδιου κινητήρα θα χρησιμοποιούμε εμείς
στα Νέον 1.8 και1.6. Έχουμε μια πολύ καλή συνεργασία και αυτό είναι όλο.
4T: Να το θέσουμε αλλιώς. Αν η οικογένεια Κβαντ (που κατέχει την πλειοψηφία
των μετοχών του ομίλου ΒΜW-Ρόβερ) αποφάσιζε να τις πουλήσει, πιστεύετε πως
θα ήταν προς το συμφέρον της Κράισλερ να τις αποκτήσει;
BR: Ειλικρινά δε βλέπω σε τι θα μπορούσε να μας ωφελήσει κάτι τέτοιο. Έχουν
την γκάμα των Λαντ Ρόβερ, αλλά εμείς έχουμε τα Τζιπ.
4T: Έχουν όμως μια ζηλευτή γκάμα αυτοκινήτων γοήτρου.
BR: Τα αυτοκίνητα γοήτρου αφορούν μόνο τη μικρή σχετικά αγορά της Δυτικής
Ευρώπης, ενώ εμείς είμαστε ένας παγκόσμιος κατασκευαστής..._Αλεξ.
Κωστήρογλου
«Μπορείς να ?αγοράσεις? μερίδιο αγοράς κάνοντας προσφορές ή πουλώντας σε
στόλους. Εμείς όμως θέλουμε οι πωλήσεις μας να είναι αποτέλεσμα της
εκτίμησης που δείχνει ο κόσμος στα αυτοκίνητα που φτιάχνουμε».
«Ένα Τζιπ είναι σαν ένα χρυσό τσεκούρι, ντυμένο για να δείχνει όμορφο και
επιθυμητό, όταν το παρκάρει κανείς έξω από ένα εστιατόριο, αλλά στην ουσία
είναι πάντα ένα ?τσεκούρι?, ένα καλοφτιαγμένο και σκληροτράχηλο όχημα που
θα κάνει τα πάντα».